鋰電池爆炸事故屢見不鮮，所以你說鋰電池不是危險品也沒有人相信。但鋰電池的品種繁多，非常細(xì)小的紐扣電池也是鋰電池，一概而論也有失偏頗。國標(biāo)gb-12268-2012《危險貨物品名表》中有規(guī)定“交付運輸?shù)碾姵鼗螂姵亟M，如果滿足下列要求，即不作為危險貨物運輸。”注意這里沒有表述清楚是滿足一個要求還是滿足所有要求。
第一個要求即是針對鋰含量特別小的鋰電池，以鋰離子電池為例是要求瓦特-小時的額定值不超過20wh（20千瓦時）。鋰電池產(chǎn)品上有些有標(biāo)注千瓦時，就算沒有也能用電流和電壓換算。紐扣電池和一些較小的鋰電池都是滿足此要求的。
對于執(zhí)法者，物流公司，船公司，航空公司而言，鋰電池僅滿足上述要求可能還是不能作為非危險品運輸?shù)?。還要看鋰電池的包裝是否符合要求，能否提供un38.3測試報告，最保險是出具危險貨物運輸條件鑒定書。
使用符合要求的包裝，提供un38.3測試報告都不難，是行業(yè)上的普遍要求。要取得危險貨物運輸條件鑒定書也不難，不過需要檢驗費用。一款鋰電池出具一份報告，需要提供若干樣品，檢驗出證費用千元以上，證書有效期為1年。如果進出口鋰電池的種類較多的情況，檢驗費用也是一筆不小的費用。
滿足了上述條件鋰電池就可以安全的進出口了，國內(nèi)航空渠道基本是不接受鋰電池的運輸，只能走陸運和海運，有些船公司還會要求貨主出具一份免責(zé)聲明，即當(dāng)鋰電池貨物發(fā)生爆炸，或被海事局扣押等情況由貨主承擔(dān)所有責(zé)任。
備注：國標(biāo)也是根據(jù)聯(lián)合國《關(guān)于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書 規(guī)則范本》來編寫的，也具有權(quán)威指導(dǎo)性。
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