據(jù)《人民日報海外版》報道“有個箱子品名不符，我已下達(dá)加鎖指令?！薄拔?，你好！船公司嗎？你說的問題我核實后將答復(fù)你?！?
10月16日，星期日，晚上7時許，年輕的海關(guān)關(guān)員瞿凱和陳一夫在距寧波港北侖二期碼頭堆場僅六七十米的寧波海關(guān)物流監(jiān)管中心心臟地帶指揮中心緊張忙碌著。
此時此刻，無論是靠泊的萬噸貨輪，還是集裝箱堆場，燈火通明，一派繁忙，吊機(jī)和卡車的轟鳴聲、集裝箱的碰撞聲震耳欲聾。
自2008年11月18日起至今，瞿凱、陳一夫與30位同事一道，沒白沒黑沒周末地為這個當(dāng)今貨物吞吐量世界第一大港高效、有序運轉(zhuǎn)辛勤工作著。
3年前，全球性金融危機(jī)來襲。為助力寧波市“港航強(qiáng)市”發(fā)展對策，打通寧波港北侖區(qū)和大榭島“兩岸三地”17個碼頭、42家監(jiān)管場所之間的物流瓶頸，確保這個全球集裝箱遠(yuǎn)洋干線港、國內(nèi)最大的礦石、原油轉(zhuǎn)運基地順暢運轉(zhuǎn)，寧波海關(guān)率先在國內(nèi)創(chuàng)新以高科技為主導(dǎo)的物流監(jiān)管模式，由下屬關(guān)大榭海關(guān)主管的物流監(jiān)管中心應(yīng)運而生。
大榭海關(guān)副關(guān)長陳波向記者介紹說，指揮中心負(fù)責(zé)實時監(jiān)控船舶、艙單和監(jiān)管場所，開展風(fēng)險預(yù)警和指揮協(xié)調(diào)等工作，夜間還要處置各種突發(fā)事件，是名副其實的物流監(jiān)管“110”。
19時半，26歲的瞿凱值守在監(jiān)控室，一會兒緊盯墻上巨大的監(jiān)控顯示屏，對大宗散貨裝卸情況進(jìn)行著重點監(jiān)控，一會兒根據(jù)裝船指令簽署船舶出口岸聯(lián)系單，額頭上沁出細(xì)細(xì)的汗珠。
胖胖的陳一夫則坐在另一邊申報大廳的電腦前，一船接一船地比對著出口貨物數(shù)據(jù)，為有問題的集裝箱下達(dá)加鎖指令，并及時完成裝船指令的簽發(fā)。記者屏住呼吸站在小陳身后短短半個小時里，4條船經(jīng)他手獲準(zhǔn)裝船，12票集裝箱貨物被加鎖等待進(jìn)一步核查，而他連喝水的工夫都沒有，身著單衣的后背也被汗水打濕。
“一年365天，每天下午4點到晚上10點是最忙的。每個人都不敢大意，哪怕有一只箱子因為我們的工作失誤耽誤在碼頭，都會影響世界第一大港的形象?！标愐环蛘f。
改革3年來，寧波海關(guān)物流監(jiān)管實現(xiàn)了專業(yè)化、集約化和高效化：進(jìn)出口艙單基本實現(xiàn)100%核銷，出口艙單品名不符率由原來的30%降低到0.5%以內(nèi)。
聽陳波講，3年前的情況卻完全相反，那時艙單核對工作需要人工查閱。有一次，20個關(guān)員核查一條船的400多條艙單信息，結(jié)果4個小時都完成不了。
他說，如今，海關(guān)與企業(yè)數(shù)據(jù)實現(xiàn)電腦傳輸，只要船貨數(shù)據(jù)比對無誤，裝船指令1分鐘以內(nèi)就可以發(fā)出，企業(yè)出口退稅速度明顯加快。物流監(jiān)管新模式大大改善了通關(guān)環(huán)境，寧波港的集裝箱吞吐量3年來每年遞增20%以上，擺脫了金融危機(jī)的負(fù)面影響。今年7月，世界數(shù)一數(shù)二的船公司馬士基航運公司將其戰(zhàn)略發(fā)展點設(shè)在了寧波，開設(shè)了天天馬士基航線。
20時半，盯了半天屏幕的記者眼睛酸疼?？申愐环蛞廊簧袂閷Ｗ⑹炀毜刂貜?fù)著單調(diào)枯燥的動作，嫻熟地簽發(fā)各種指令。他告訴我，眼下不算什么，半夜最難熬，雖然業(yè)務(wù)量減少，但隨時會有貨代或船代找上門來辦理相關(guān)手續(xù)，根本不能打盹。久而久之，每個人都練就了一身上夜班精神抖擻的本領(lǐng)。
親歷整個物流監(jiān)管體系改革的陳波這樣形容海關(guān)發(fā)揮的巨大作用：“如果我們打個瞌睡，整個寧波港就可能癱瘓?！?
不俗的業(yè)績令經(jīng)常要上12個小時夜班的瞿凱和陳一夫們感到驕傲，即使當(dāng)初曾在寒風(fēng)中的黎明在碼頭上細(xì)數(shù)集裝箱、喝涼水、啃干糧；即使每次下了夜班連吃飯的力氣也沒有；甚至像關(guān)員張建平累出了肺水腫、小馬懷孕的妻子獨自在家擔(dān)驚受怕，等等，這些國門衛(wèi)士也不后悔當(dāng)初的選擇。
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