企業(yè)的困惑
企業(yè)出現(xiàn)的奇怪的事實，我們決定深入研究一下。這是一家外商獨資高科技企業(yè)，經(jīng)過近10年的經(jīng)營，終于在近幾年坐上了全國手機基建分銷商的前幾把交椅。公司在深圳，上海等地設有海關監(jiān)管的保稅倉庫，進出口手機基建設備，擁有幾十個規(guī)格品種的產(chǎn)品，年營業(yè)額達2億人民幣。
現(xiàn)在，一個由進出口為主導的物流部門負責公司成品的進口、報關、調(diào)撥計劃、需求和供應計劃、銷售訂單處理等業(yè)務，負責支持各自區(qū)域的物流及銷售活動，約70%的業(yè)務量來自空運進口。
每周，總部的計劃部門會根據(jù)各區(qū)域所覆蓋地區(qū)的銷售預測、部門設定的庫存目標、生產(chǎn)基地的供應周期和當前的庫存，向海外的生產(chǎn)商下達補貨計劃。每年，除了管理人員的薪酬、辦公費用和it系統(tǒng)的支出外，大部分的物流支出(約2000萬元)是在倉儲、航空運輸領域。
自90年代中后期開始，企業(yè)就注重對生產(chǎn)到銷售過程中的庫存成本管理，通過零庫存管理、訂單管理等盡量降低成本，把庫存成本管理轉(zhuǎn)變成公司的一個戰(zhàn)略競爭優(yōu)勢。所以，企業(yè)在運輸領域選擇航空運輸來縮短產(chǎn)品的遞送時間以達到降低庫存成本的目的。航空運輸費用占了整個物流支出的80%左右。
每年6、7月份，企業(yè)司都會舉行航空物流服務商總包招標會，確定下一年度的物流服務商。
設想的都挺好，看起來也不是很困難，經(jīng)理的分析報告招標會上一放，根據(jù)各物流提供家對分析報告的內(nèi)容提交的解決方案，最終確定一家第三方物流公司，這次招標活動就算圓滿結(jié)束了，至少在往后的一年時間里，企業(yè)不用再為換物流服務商的事情操心。但每當這個時候，問題經(jīng)常接踵而來。
正如物流經(jīng)理總跟我們抱怨的，由于貨運執(zhí)照沒有開放，致使許多國際貨運服務商受到本地政策的限制或本地合資方的拖累，無法為貨主提供統(tǒng)一的服務。機場的理貨服務又特別差。相關搬運人員的素質(zhì)很差，野蠻裝卸，沒有配套系統(tǒng)可以查詢，經(jīng)常發(fā)生貨物偷盜、破損、理錯等，但找不到原因。所以只好找國內(nèi)的公司來弄了。但就是招標，一場招投標活動，招方投方各有算盤。招的人擔心報價有假，服務難以保證，投方還可能會借機漲價;投的人擔心合作難以持久，成本不好換算，資金壓力太大。結(jié)果選來談去，只好看品牌看口碑，價格嘛，先放在一邊。但如今大物流商實力漸長，店大欺客，物流成本高居不下，換用了小物流商，而小的明顯存在著運力不足、艙位不夠、航線單一、頻率不多等問題。到底應該選哪一種呢，結(jié)果到頭來，又只好大小通接，就出現(xiàn)了文前出現(xiàn)的一幕：彼此間同樣的服務，價格差異卻很大。
同時呢，物流提供商也一肚子委屈。我們調(diào)研了報價高的那家大型快遞合資公司的老總。他跟我抱怨：他知道自己的價格肯定不比別的對手具有競爭力，但決不是店大欺客。他現(xiàn)在考慮的是另外一個問題：現(xiàn)在大家做的都是單張合約下貨主與承運人間的門到機場(d-a) / 機場到門機場到門)運輸服務。這宗大單落到他們頭上，不僅意味著巨大的業(yè)務量，同時也意味著他們得承擔這家大公司的物流風險。因為，與過去投標的報價單不同的是，現(xiàn)在的解決方案報價明明白白列出了他的成本底線，細分到每個細節(jié)，成本如此透明且沒有任何彈性空間。一旦遭遇淡季或是其它原因引起的銷量變化，他們就有虧本的危險……再說了，另外的那家老牌物流公司除了公司之外還有別的客戶，因此一些服務資源都可能被共享。如果這類物流企業(yè)在報價時采用作業(yè)成本法來具體分析各項倉儲活動的成本，則真有可能會報價低!如果真存在這樣的情況，我們的客戶基本就無法考慮是真實的低成本而帶來的低價，還是惡性地報低價呢?他們一再表示別人的報價比我低，可我也沒有辦法改變呀。
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