1.由于航空運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率隨托運(yùn)貨物數(shù)量增加而降低，所以當(dāng)集中托運(yùn)人將若干個小批量貨物組成一大批出運(yùn)時，能夠爭取到更為低廉的費(fèi)率。集中托運(yùn)人會將其中一部分支付目的地代理的費(fèi)用，另一部分會返還給托運(yùn)人以吸引更多的客戶，其余的作為集中托運(yùn)人的收益。
2.集中托運(yùn)人的專業(yè)性服務(wù)也會使托運(yùn)人收益，這包括完善的地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，拓寬了的服務(wù)項目，以及更高的服務(wù)質(zhì)量。
3.因為航空公司的主運(yùn)單與集中托運(yùn)人的分運(yùn)單效力相同，集中托運(yùn)形式下托運(yùn)人結(jié)匯的時間提前，資金的周轉(zhuǎn)加快。
但是，集中托運(yùn)也有它的局限性。主要是指：
德國海關(guān)來華移交證據(jù) 推進(jìn)跨國執(zhí)法合作“文明服務(wù)之星”周德輝的心聲丹東海關(guān)助力滑子蘑擴(kuò)大出口“朋友圈”青島海關(guān)創(chuàng)新加工貿(mào)易監(jiān)管模式引關(guān)注拱北海關(guān)首推行郵稅財關(guān)庫銀模式繳稅再見了“帳篷海關(guān)”海上運(yùn)輸應(yīng)注意的問題（二）上海?；烦隹趫箨P(guān)流程
